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【改装】新手玩汽车改装最容易忽视的四个误区

发布时间:2019-08-13

在这个讲究个性化的时代,汽车也越来越个性化,很多追求个性的车主都会去改装汽车。但是不少车主在车辆改装上,进入了误区。

 

改装的目的是为了最求个性,改善行车体验,或者提升驾驶感受等等。而不是一味的追求个性。

 

 误区一:加装尾翼

 

并不是所有的车型都适合加装尾翼。汽车尾翼作为加强车身稳定性的组件,属于空气动力套件的一部分,能起到减少车身在高速时尾部的升力,增加下压力。

 

并且车辆尾翼是在车速达到一定数值后才会起到作用,一般的车辆基本上是用不着的,除非经常下赛道,否则很多车上的尾翼都是起到观赏作用。 

 

并且我见过很多改装车,使用的是铝镁合金尾翼或者是其他金属材质,首先不说这个尾翼能否符合空气动力学,它就已经起到反作用了,不仅增加车重,增加风阻,影响动力,增加油耗。所以盲目加装尾翼不可取。

 

误区二:大轮毂

 

很多车主都知道,小小四个轮毂就能使得整辆车更美观,就连4S店里,低配车型都是小轮毂,高配车型才能享受到大轮毂。

 

其实改装轮毂并非是“换个钢圈”般那样简单。恰当改装轮毂不仅能增加车辆的美观指数,也能提升车辆性能;反之,则适得其反。

 

配合大轮毂使用的宽而扁的轮胎,能有效减少汽车的横向摆动,使车辆的操控性和稳定性进一步提高。因此,很多车主会选择尽可能大的轮毂。但是,车胎越扁越薄,舒适性就越差,驾乘感受就越颠簸。

 

另外,在配合轮毂更换轮胎时,一般不要换与原厂轮胎总直径相差3厘米以上的轮胎,否则会有明显的油耗增加,加速无力等现象,甚至会导致轮胎的异常磨损和定位失准,从而造成安全隐患。

 

 

误区三:大口径直排

 

汽车改装,外观改装外,无非就是性能改装。然而我见过很多改装车主所谓的“性能”改动就是加大口径的的排气管,因为比较容易,价格也便宜,还能让排气声“更好听”。

 

其实,在发动机没有做改装的前提下,只更换排气管并不能起到提升功率的作用,想要有提升必须连进气一同改,因为进气和排气这两点都是相辅相成的,单单改排气作用不大。

 

误区四:进气量越大越好

 

这个观点是很多新手改装玩家都会进入的误区。对这方面我也详细讲解一下。

 

首先车厂研发汽车,所造出的产品并不是没有道理的。进气系统作为车辆核心部分的动力系统之一,更是权衡了多方面因素最终选择一个最为合理与平衡的设定。话说回来,改装就是打破原厂已经设定好的平衡,在耐用性、舒适性与环保等条件上做出一定妥协和让步,使动力性能更为突出。

 

对于进气系统的改装,适度的提高发动机的进气效率即可非常容易的获得动力的提高(一般不会超过10%),并且操作简单,如果在此基础上进一步提高动力性能,事情就不是一味的提升进气量那么简单了。

 

增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功(ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧)。

 

简单说,为发动机提供的燃料与助燃气体越多,对活塞的压力也就越大,发动机所提供的扭矩也就越高。但原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的(考虑到多方面因素,调整范围非常有限),进气量一旦超出原厂设定范围,发动机其他部分运行便不会继续跟进调整,所以只对进气部分进行改装,ECU、供油、点火、排气等不同步跟进,便无法大幅提升动力性能。

另一方面,增大进气量几乎都会尽可能降低进气阻力,对于一些排量较小的车型来说,低转速时由于发动机可以提供的进气负压较低,相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低,过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出,令起步阶段加速变得无力,甚至怠速不稳,出现异常抖动,这种特性并不适合日常使用,所以在改装进气时,要考虑到车型本身的动力输出特性,对于一些低扭较差的车型来说,进气系统过于顺畅反而不是一件好事。

 

举个简单的例子,用吸管喝水时,普通吸管可以毫不费力的把水吸出来,但如果换成很粗的吸管(和嘴差不多大小),理论上会更容易的吸到更多的水,但是实际上会更困难,所以加大进气并不难,但一定要合理。

玩车养车,爱车如命,选车购车,疑难杂症;

 

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